Hinar hefðbundnu framdrifsaðferðir eins og bein knúning dísilvélar sýna smám saman aðlögunarhæfni. Nútímaskip eru smám saman að þróast í átt að stórri stærð, sérhæfingu og miklum hraða. Til að uppfylla kröfur um þróun nútímaskipa er mikilvægt að kanna knúningshaminn með góðri stjórnhæfni og framúrskarandi alhliða frammistöðu.
Hvað varðar markaðinn um þessar mundir, er vökvatæknin sífellt útbreiddari í skipinu, svo sem stýrisbúnaði, vindu, vinda, viðleguvindu, lyftivél, vindstigalyftu, lyftibúnaði fyrir lúguhlíf á skipsþilfarsvélum, svo sem meira en að nota vökvakerfi sem aflgjafa eða knúningskerfi, ef aðalknúnabúnaðurinn notar vökvaknúna, getur með aukanotkun sama aflgjafa, þetta stuðlar að orkunotkun, Það er einnig til þess fallið að samþætta vökvabúnað, sem er, "Alhliða vökvaknúningur sjávar". Hefðbundnum loft- og gufuþilfarsvélum hefur smám saman verið hætt.
Í samanburði við núverandi knúningsaðferðir hefur alhliða vökvadrif skipsins augljósa kosti, svo sem:
auðveld stjórn og góð stjórnhæfni. Þegar skipið tekur upp vökvaknúning getur skrúfuhraðinn verið þrepalaus hraðastjórnun og snúningur á milli afturábaks málshraða og framsveifluhraða, sem er algjörlega ekki takmarkaður af stöðugum lágmarkshraða aðalvélarinnar. Vegna þess að vökvadrifnakerfið er nánast óbreytt af tregðu hreyfingarinnar og vélrænni kerfisins, getur það í raun hemlað skrúfuna og kraftmikið ferli þess er stöðugt og tíminn er stuttur. Í samanburði við beina flutningskerfið með breytilegum hraða dísilvélar er viðbrögðin við stjórnmerkinu miklu hraðari, auðvelt að ná hröðum ræsingum, bakka og hemla, sérstaklega í háhraða seglskipum, þessi eiginleiki er augljósari.
Festingarúttak stöðugt tog. Þetta er önnur sending háttur hefur ekki, fullkomlega uppfylla kröfur skrúfuhraða er alltaf að breytast og tog er stöðugt.
Vélarrýmið er sveigjanlega komið fyrir. Sveigjanlega fyrirkomulagið nýtir vélarrúmsrýmið að fullu og dregur úr nauðsynlegu rúmmáli vélarrúmsins, sem er til þess fallið að hlaða vöru. Hægt er að raða uppsetningarstöðu dísilvélar og skrúfu í samræmi við stöðu vélarrúmsins í mörgum lögum, hafa ekki áhrif á hvert annað, til að forðast beina aksturskerfið verður ás dísilvélarinnar að vera í sömu beinu línu og miðlínu skaftið, miðlínu skrúfunnar og þurfa að hækka stöðu óeðlilegrar fyrirkomulags.
Þegar aflþyngdarhlutfallið er aukið, það er að segja þegar krafturinn er sá sami, hefur vökvahreyfillinn kosti lítillar rúmmáls, léttrar þyngdar og þéttrar uppbyggingar. Til dæmis er rúmmál vökvamótors aðeins um 12 sinnum meira en mótor með sama afl. Samkvæmt tölum um þyngd rafknúins sjóbúnaðar frá SIEMENS er heildarþyngd rafknúinna sjóbúnaðar með sama afl 30 minni en beins knúnings. Vökvaknúningur er fyrirferðarmeiri og léttari en rafknúningur, þannig að það er meira til þess fallið að skipuleggja vélarrúm og skrúfu.
Öruggari og áreiðanlegri, lítill titringur, lítill hávaði. Vökvadrifið sjálft hefur mikla stjórnhæfni; Ekki takmarkað við lágmarks stöðugan hraða dísilvélar, það getur áttað sig á örhraða siglingunni; Hægt er að nota marga flutningsmenn og hver flutningsmaður getur unnið sjálfstætt eða í sameiningu. Skrúfan getur notað margar skrúfur, sem er stjórnað sjálfstætt. Þess vegna mun skipið ekki geta siglt, jafnvel þó að sumir af frumhreyfingum og skrúfum bili. Vökvaolía hefur góða smurningu, svo lengi sem stjórnunin er rétt, bilunartíðni vökvakerfisins er mjög lág og vökvabúnaðurinn er auðvelt að átta sig á ofhleðsluvörn.
Lengja endingartíma vélar og íhluta. Notkun vökvadrifsbúnaðar, hraði skips og stefnubreyting fer ekki eftir aðalvélarhraða, stýrisbreytingum. Hægt er að festa hraða aðalvélarinnar, sem dregur úr fjölda ræsingar, stöðvunar og bakka á aðalvélinni og dregur úr sliti hreyfanlegra hluta og hitaþreytuskemmdum upphitaðra hluta.
Hjálparálag hýsildrifs, skynsamleg orkunotkun. Með vökvaknúningi getur aðalvélin keyrt á jöfnum hraða, sem er hagkvæmt fyrir notkun bolrafallsins sem krefst stöðugs hraða í skipinu, og einnig til notkunar sumra verkfræðiskipa sem eru búin hjálparásvélum, svo sem dýpkunarskipum. , slökkvibátar o.fl.
Einnig er hægt að nota sérstök skip. Af öryggisástæðum, samanborið við rafknúna, eru vökvadrifnar knúningsskip hentugri fyrir sum sérstök skip, svo sem jarðgasflutningaskip, olíuflutningaskip osfrv.
